近日，新上市的本田新一代CR-V成了霸屏汽车圈的存在。

这款车型一度位居SUV销量排行榜第二，如今的新款，处处体现着本田在向中国市场妥协，采用“不像本田车”的最新设计，内饰不再如从前满是“塑料感”，在科技配置上搭载Honda CONNECT 3.0智导系统，18.59万的起售价也低于市场预期。

本田理应当着急。

就在上个月，本田中国官微公布，今年前八月在华终端销量为94.9万辆。《财经故事荟》发现，去年本田官微公布前八月共销售98.6万辆，也就是说其销量同比下滑近4%。

另据乘联会最新数据显示，前八月国内乘用车实现同比0.1%增长，逆势增长多年的本田可谓跑输大盘。

另一在中国市场颇为重要的日系品牌——丰田，没比本田日子好到哪儿去。

乘联会数据显示，丰田在华重要合资公司一汽丰田今年前七月销量同比下降5.1%。丰田旗下高端品牌雷克萨斯，前七月上险量更是同比下滑超25%。

要知在2018至2021年间，丰田与本田在华销量还在连续增长。能得到这一成绩并不容易，因为这四年中，中国车市一直在下行，就连曾经的销量冠军上汽大众销售规模都在不断萎缩。

为何日系车在今年突然转运，这与国内新能源品牌崛起，抢占日系车消费群有直接关系，后者的出现让日系车的优势不复存在, 缺点却更加凸显。

集体转运，热门车型热度锐减

凭借着可靠性强、使用成本低等优势，丰田、本田为代表的日系车，在国内中等收入家庭多年来一直较为受欢迎。

丰田卡罗拉、RAV4长期在细分市场销量居于前列，本田CR-V更是多年来最畅销合资SUV，销量仅次于神车哈弗H6。本田旗下轿车思域热度虽不如卡罗拉，也称得上较为畅销的轿车。即便以进口车的身份，雷克萨斯也在华热销多年，热门车型甚至需要加价购买。

过去几年，日系车可以说中国车市逆势增长的典范。自2018年后，中国乘用车销量一直在下滑，但丰田中国与本田中国在2018、2019年销量均同比增长，其中雷克萨斯2019年销售20万辆，同比增长25%。

2020年，叠加疫情影响，中国车市进一步下滑，同比降幅6.8%，本田在华合资企业东风本田更是身处疫情发源地武汉，但在这一年，丰田、本田在华仍分别延续9.5%、4.7%增幅。在一汽丰田产品中，卡罗拉与RAV4合计销量占其总销量超过一半，可谓旗下明星车型。

然而，这两款车如今都显现出销量危机。乘联会数据显示，今年前8月卡罗拉销售15.6万辆，同比下滑32%，RAV4销售8.6万辆，同比下滑26%。

本田思域和CR-V同样面临市场热度下滑，2019年月均销量近两万的思域，今年前8月平均月销1.2万辆。本田CR-V从过往SUV销量亚军，在今年前8月销量排名滑至第四。

将“双田”热销车型销量拉下马的，并非合资品牌燃油车，更不是自主品牌燃油车，而是比亚迪等新能源品牌旗下车型。